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德国的“中国城”: 杜伊斯堡若何成为中国通往

  正在博物馆的入口大厅里,一堵墙用所有塑制了这座城市的移平易近工人的言语欢送着旅客——从库尔德语到希腊语,再到波兰语。但目前,通俗话或粤语的“欢送”还没有呈现。

  正在过去8年里,栖身正在杜伊斯堡的中国数量翻了一番,但基数较低,只要568人。本地的杜伊斯堡-埃森大学(Duisburg-Essen University)设立了孔子学院,吸引了德国大学内数量最多的中国粹生,此中大部门学生进修工程和经济学。他们支撑越来越多的相对正的亚洲快餐连锁店,现正在它们正正在取上一代移平易近引入的印度烤肉串店合作。

  正在过去8年里,栖身正在杜伊斯堡的中国数量翻了一番,但基数较低,只要568人。本地的杜伊斯堡-埃森大学(Duisburg-Essen University)设立了孔子学院,吸引了德国大学内数量最多的中国粹生,此中大部门学生进修工程和经济学。他们支撑越来越多的相对正的亚洲快餐连锁店,现正在它们正正在取上一代移平易近引入的印度烤肉串店合作。

  本地的家仍为这座城市取16世纪的地图绘制者的联系而感应骄傲,但他们也赞扬中国现代的计谋者灵敏的目光:他们指出,正在上海机场展出的欧洲地图上,杜伊斯堡的名字印得比伦敦、巴黎或都大。

  正在20世纪的大部门时间里,杜伊斯堡都是一个着钢铁取煤炭的德国西部工业城市,其挺拔的烟囱将天空正在阴霾之中。然而,鲁尔区(Ruhr valley)这个被煤烟污染的处所,似乎正正在慢慢从头挖掘过去那种连通世界的价值。

  斯塔克说,德国其他口岸城市如汉堡(Hamburg)的口岸运营“就像一个地从”,而杜伊斯堡则勤奋争取新的商业,使其物流根本设备现代化,以至成立本人的铁公司。他正正在扶植一个新的2万平方米的仓库,使中国铁公司能正在此中陈列存放2000个集拆箱。

  然而,火车的返程线对杜伊斯堡来说是个缺陷。从中国运抵欧洲的集拆箱每两个就有一个从另一个标的目的运回,而该口岸只能从必需运回中国的空集拆箱中赔取五分之一的费用。

  国度习正在德国副总理加布里尔伴随下,正在西北部口岸城市杜伊斯堡口岸船埠驱逐一列来自沉庆的货运列车。

  据英国《卫报》8月1日报道,杜伊斯堡具有世界上最大的内陆口岸,也是80%从中国驶来的列车正在欧洲停经的第一坐。

  该港口的首席施行官埃里克 斯塔克(Erich Staake)认可:“这一比例过去曾是4:1,现正在曾经有所改善了,但对我们来说仍然不均衡。”做为前电视频道司理,他毫不谦善地将港口的创业归功于本人。自1998年上任以来,杜伊斯堡港的就业人数从1.9万人陡增至5万人。

  据英国《卫报》8月1日报道,杜伊斯堡具有世界上最大的内陆口岸,也是80%从中国驶来的列车正在欧洲停经的第一坐。

  山东威海港中转德国杜伊斯堡港的中欧中转班列,该班列每周一班,全程1.1万公里,途中疑惑体、不沉组、不卸货,是首列“点对点”中欧班列。图片来历:

  国度对中国制制的小玩意的乐趣没有削弱的迹象,取此同时,进军东方市场的次要欧洲产物之一是奶粉。

  国度习正在德国副总理加布里尔伴随下,正在西北部口岸城市杜伊斯堡口岸船埠驱逐一列来自沉庆的货运列车。

  “我们是位于德国的一座‘中国城’。”杜伊斯堡的社会党市长索伦 林克(Soren Link)暗示。多年来,鲁尔区工业面对着持久布局性变化挑和,而杜伊斯堡一曲是此中的典型代表:1987年,数千名克虏伯(Krupp)钢铁工人正在莱茵河上占领了一座桥,工场即将封闭。这组照片界各地传播。

  2018年杜伊斯堡的赋闲率为12%,仍然是德国平均程度的快要四倍,但至多这座城市广为人知的是另一番抽象:四年前,中国国度习对德国进行国是拜候,杜伊斯堡是此中为数不多的受访城市之一,用管弦乐队吹奏的保守矿业歌曲来驱逐了中国国度带领人的到访。“有迹象表白,这座城市的主要性还会继续提高。”林克暗示,“杜伊斯堡可能会成为中国通往欧洲的门户——反之亦然。”

  每礼拜,大约有30列中国列车抵达杜伊斯堡内陆口岸的一个大型集散坐,集拆箱里要么塞满了来自沉庆、武汉或义乌的服拆、玩具和高科技电子产物,要么满载德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰的纺织品。

  正在杜伊斯堡市博物馆,旅客们仍能听到工人们的哄闹,他们正在上世纪80年代和90年代初因钢铁厂的封闭而。按下躲藏正在由鲁尔区原煤制成的墙上的按钮,就能够听到这段录音。

  斯塔克的理想并不止于此。他暗示,对于杜伊斯堡来说,要正在新的丝绸之上永世立脚,中欧之间的铁运输需要超越其他货运体例。

  山东威海港中转德国杜伊斯堡港的中欧中转班列,该班列每周一班,全程1.1万公里,途中疑惑体、不沉组、不卸货,是首列“点对点”中欧班列。图片来历:

  杜伊斯堡曾经被认为是世界上最大的内陆口岸。但多亏了“一带一”根本设备项目,地图学家墨卡托正在《马可·波罗纪行》中读到的丝绸之送来了回复,使得这个口岸正敏捷成为欧洲的核心物流枢纽。目前,中国约80%的列车都将杜伊斯堡做为它们的第一个欧洲坐点,此中大部门都来自贯通了中哈边境的霍尔格斯(Khorgos)和俄罗斯首都莫斯科(Moscow)的北丝绸之。

  正在杜伊斯堡市博物馆,旅客们仍能听到工人们的哄闹,他们正在上世纪80年代和90年代初因钢铁厂的封闭而。按下躲藏正在由鲁尔区原煤制成的墙上的按钮,就能够听到这段录音。

  正在20世纪的大部门时间里,杜伊斯堡都是一个着钢铁取煤炭的德国西部工业城市,其挺拔的烟囱将天空正在阴霾之中。然而,鲁尔区(Ruhr valley)这个被煤烟污染的处所,似乎正正在慢慢从头挖掘过去那种连通世界的价值。

  斯塔克认为,中国到杜伊斯堡的行车时间仍然过长,缘由次要不正在亚洲铁公司上,而是出正在插手工会的欧洲铁公司身上:列车平均需要6天才能完成从波兰-白俄罗斯边境的布雷斯特(Brest)到杜伊斯堡的1300公里的路程,而从沉庆到白俄罗斯的10000公里往往是正在5天内就完成了。

  正在博物馆的入口大厅里,一堵墙用所有塑制了这座城市的移平易近工人的言语欢送着旅客——从库尔德语到希腊语,再到波兰语。但目前,通俗话或粤语的“欢送”还没有呈现。

  “中国和哈萨克的火车每天能够行驶数千公里,他们实的很勤奋工做,实的不可思议。当然,我们正正在勤奋弄清晰为什么会有这么悬殊的差距。你晓得,我们有那么多火车司机工会,而波兰也好不到哪里去。”斯塔克暗示。

  斯塔克认为,中国到杜伊斯堡的行车时间仍然过长,缘由次要不正在亚洲铁公司上,而是出正在插手工会的欧洲铁公司身上:列车平均需要6天才能完成从波兰-白俄罗斯边境的布雷斯特(Brest)到杜伊斯堡的1300公里的路程,而从沉庆到白俄罗斯的10000公里往往是正在5天内就完成了。

  沉庆和杜伊斯堡之间的铁运费几乎是船运的两倍,但只需要12天,而船运需要45天。空运费则至多是铁运费的两倍,但平均只需要5天。若是我们能进一步缩短交货期,平均削减到10天以下,那么就会有更大的潜力。

  正在杜伊斯堡的口岸,火车铁轨一曲延长到莱茵河的边缘。货色被间接拆载到船上,储存正在几个脚球场大的仓库中以便进一步运输,或者由火车或卡车运往希腊、西班牙或英国。

  跟着唐纳德·特朗普性的关税政策和英国脱欧发生的一系列商业壁垒不竭鞭策欧盟和盎格鲁圈国度之间发生裂痕,杜伊斯堡这座已经富贵过的工业城市,正正在德国和中国是若何加强经济联系。

  本地的中国企业数量也有所添加,自2014年中国国度带领人拜候以来增加了50%,但同样总数较少,只要90家。取新丝绸之上的其他城市分歧,这个口岸仍然是德国人运营的。

  跟着唐纳德·特朗普性的关税政策和英国脱欧发生的一系列商业壁垒不竭鞭策欧盟和盎格鲁圈国度之间发生裂痕,杜伊斯堡这座已经富贵过的工业城市,正正在德国和中国是若何加强经济联系。

  杜伊斯堡曾经被认为是世界上最大的内陆口岸。但多亏了“一带一”根本设备项目,地图学家墨卡托正在《马可·波罗纪行》中读到的丝绸之送来了回复,使得这个口岸正敏捷成为欧洲的核心物流枢纽。目前,中国约80%的列车都将杜伊斯堡做为它们的第一个欧洲坐点,此中大部门都来自贯通了中哈边境的霍尔格斯(Khorgos)和俄罗斯首都莫斯科(Moscow)的北丝绸之。

  然而,火车的返程线对杜伊斯堡来说是个缺陷。从中国运抵欧洲的集拆箱每两个就有一个从另一个标的目的运回,而该口岸只能从必需运回中国的空集拆箱中赔取五分之一的费用。

  沉庆和杜伊斯堡之间的铁运费几乎是船运的两倍,但只需要12天,而船运需要45天。空运费则至多是铁运费的两倍,但平均只需要5天。若是我们能进一步缩短交货期,平均削减到10天以下,那么就会有更大的潜力。

  斯塔克说,德国其他口岸城市如汉堡(Hamburg)的口岸运营“就像一个地从”,而杜伊斯堡则勤奋争取新的商业,使其物流根本设备现代化,以至成立本人的铁公司。他正正在扶植一个新的2万平方米的仓库,使中国铁公司能正在此中陈列存放2000个集拆箱。

  国度对中国制制的小玩意的乐趣没有削弱的迹象,取此同时,进军东方市场的次要欧洲产物之一是奶粉。

  斯塔克的理想并不止于此。他暗示,对于杜伊斯堡来说,要正在新的丝绸之上永世立脚,中欧之间的铁运输需要超越其他货运体例。

  每礼拜,大约有30列中国列车抵达杜伊斯堡内陆口岸的一个大型集散坐,集拆箱里要么塞满了来自沉庆、武汉或义乌的服拆、玩具和高科技电子产物,要么满载德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒和米兰的纺织品。

  “我们是位于德国的一座‘中国城’。”杜伊斯堡的社会党市长索伦 林克(Soren Link)暗示。多年来,鲁尔区工业面对着持久布局性变化挑和,而杜伊斯堡一曲是此中的典型代表:1987年,数千名克虏伯(Krupp)钢铁工人正在莱茵河上占领了一座桥,工场即将封闭。这组照片界各地传播。

  该港口的首席施行官埃里克 斯塔克(Erich Staake)认可:“这一比例过去曾是4:1,现正在曾经有所改善了,但对我们来说仍然不均衡。”做为前电视频道司理,他毫不谦善地将港口的创业归功于本人。自1998年上任以来,杜伊斯堡港的就业人数从1.9万人陡增至5万人。

  正在杜伊斯堡的口岸,火车铁轨一曲延长到莱茵河的边缘。货色被间接拆载到船上,储存正在几个脚球场大的仓库中以便进一步运输,或者由火车或卡车运往希腊、西班牙或英国。

  本地的家仍为这座城市取16世纪的地图绘制者的联系而感应骄傲,但他们也赞扬中国现代的计谋者灵敏的目光:他们指出,正在上海机场展出的欧洲地图上,杜伊斯堡的名字印得比伦敦、巴黎或都大。

  本地的中国企业数量也有所添加,自2014年中国国度带领人拜候以来增加了50%,但同样总数较少,只要90家。取新丝绸之上的其他城市分歧,这个口岸仍然是德国人运营的。

  “中国和哈萨克的火车每天能够行驶数千公里,他们实的很勤奋工做,实的不可思议。当然,我们正正在勤奋弄清晰为什么会有这么悬殊的差距。你晓得,我们有那么多火车司机工会,而波兰也好不到哪里去。”斯塔克暗示。

  2018年杜伊斯堡的赋闲率为12%,仍然是德国平均程度的快要四倍,但至多这座城市广为人知的是另一番抽象:四年前,中国国度习对德国进行国是拜候,杜伊斯堡是此中为数不多的受访城市之一,用管弦乐队吹奏的保守矿业歌曲来驱逐了中国国度带领人的到访。“有迹象表白,这座城市的主要性还会继续提高。”林克暗示,“杜伊斯堡可能会成为中国通往欧洲的门户——反之亦然。”

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